3bbcdaa5

Дневной архив: 26.08.2018

Мэр Тернопольщины не виновен в летальном ДТП

ДТП Тойота Ленд Крузер, которая в Чемеровецком регионе Хмельницкой области поехала на полосу встречного движения и встретилась с такси, не принадлежит Тернопольской ОГА, рассказали в отделе связи с общественностью МВД.

В процессе оперативно-розыскных событий оказалось, что на авто был выписан кратковременный регистрирующий купон, сделанный Тернопольской местный госадминистрации.

«Возможно, что поводом для распространения в интернет-ресурсах данной информации стало то, что в Хмельницкой области 31 января в автодорожное неприятное событие попал авто Тойота Ленд Крузер, принадлежащий одной из тернопольских платных строений», — рассказали к тому же в ОГА.

Помимо этого, в ведомстве удостоверили, что «с 31 января Хоптян располагался в гостях у членов семьи в Киевской области», сообщает УНН.

В настоящее время сотрудниками УМВД Украины в Хмельницкой области установлена личность автолюбителя, подозреваемого в совершении ДТП.

Раньше региональные СМИ докладывали, что Тойота Ленд Крузер, которая поехала на полосу встречного движения, это должностной авто губернатора Тернопольской области Валентина Хоптяна.

Напоминаем, 31 января 2011 года около 20:15 в Чемеровецком регионе возле села Ольховцы (Хмельницкая области) автолюбитель авто Тойота Ленд Крузер, двигаясь по автодороге «Гусятин – Поселок», не управился с регулированием, поехал на встречную полосу и пропустил столкновение с авто ВАЗ 2109. От приобретенных травм умер путешественник ВАЗ, автолюбитель попал в клинику.

ФИА уточнила требования войны на автотрассе в 2012-м

ФИА Свежие требования – это всегда свежие проблемы для членов и посетителей.

В 2012 году войдет в силу свежий динамический распорядок Формулы 1 – по сравнению с прошлым сезоном перемен так не так уж много, однако некоторые из них очень актуальны. Главные решения были предприняты Мировым ответом по автомобильному спорту, а в настоящее время обнародован и общий документ распорядка. Там есть интересные факторы, касающиеся войны на автотрассе и возвращения отвязавшихся гонщиков в 1 круг с лидером.

Один из своевременных вопросов – «требование одного приема». Оно и до того запрещало пилоту, обороняющему собственные позиции, кидать автомашину вправо-влево по всей высоте автотрассы. Однако практически, если конкуренту не получалось догонять, лидер все равно мог применять всю высоту автотрассы – например, сместившись в сторону на непосредственной, потом прийти перед входом в поворот на оптимальную линию движения. Сегодня же такой возможности у пилотов не будет.

«Оберегая собственную позицию, запрещается поменять траекторию перемещения не менее одного раза. В случае если гонщик возвращается назад на гоночную линию движения, до данного сместившись в сторону для обороны собственной позиции, то он обязан оставить место длиной по меньшей мере в 1 каркас автомашины между собой и кромкой автотрассы на входе в поворот», – говорит новая модификация распорядка.

Нетрудно осознать, что нападающий гонщик скорее всего решит воспользоваться такой перспективой, сместится на оптимальную полосу и сумеет в будущем получить превосходство на выходе из поворота. Осталось лишь исследовать, как строго арбитра будут следить за исполнением данного пункта.

Второй существенный момент – возвращение отвязавшихся участников автогонки в 1 круг с лидером, когда на автотрассе располагается автомашина безопасности. На теоретическом уровне это весьма значительная операция, в связи с тем что она дает возможность в процессе рестарта избежать отрицательного условия в качестве радиальных. На деле же такой аппарат действовал в 2007 и 2008 гг., и тогда осуществить его выяснилось сложно, в связи с тем что гонщики, выражая сомнения санкции, далеко не сразу делали даже вполне законный обгон, что несколько задерживало формирование происшествий.

«Если управляющий автогонки полагает, что это неопасно, а на мониторах хронометража возникла пометка «отвязавшиеся на круг могут опережать», то любой гонщик, которого лидер перегнал на круг, должен перегнать тех, кто располагается с лидером в одном круге, и пейс-кар», – говорит распорядок.

«Это касается лишь тех, кто опаздывал на круг в момент окончания круга, по ходу которого переходил первую полосу автомашины безопасности во 2-й раз после возникновения на автотрассе автомашины безопасности».

Резон заключительной сентенции, сконструированной в самых лучших обычаях казенного языка, действительно достаточно несложен. Прийти в 1 круг с лидером можно тем, кто закрыл в боксы после возникновения на автотрассе автомашины безопасности, однако не тем, кто некоторое время оставался в колонны вслед на ней, и только после целого круга принял решение направиться на пит-стоп.

Также пункт требований говорит: «После совершения обгона лидеров и пейс-кара пилот должен сохранять на автотрассе хорошую скорость, никого не менее не опережать и занять собственную позицию в середине колонны. В процессе операции обгонов – чтобы снабдить её безопасность – гонщики из одного круга с лидером должны оставаться на гоночной линии движения, если увольнение в сторону от неё не классифицируется неминуемым.

Если управляющий автогонки полагает, что критерии на автотрассе не подходят для обгонов, на мониторах хронометража будет пометка «отвязавшиеся на круг не в состоянии опережать».